19.12.2014

Neumaticos Antonio Paradela e Hijos,S.L. utiliza cookies con finalidad técnica para ofrecer la mejor experiencia al usuario.
Al navegar por Neumaticos Antonio Paradela e Hijos,S.L. aceptas el uso de cookies.


Aprovecha la bajada de precios en nuestra tienda de llantas de todas las medidas.

Pon tu coche a la ultima..

Visita la tienda de llantas

www.aparadela.com/llantas

Bienvenidos a Antonio Paradela e Hijos, S.L.
Liquidacion Llantas PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Miércoles, 10 de Diciembre de 2014 15:58

Aprovechate de esta oportunidad!!!

En estas navidades aprovechate de la liquidacion de llantas de todas las med

idas y muelles se suspension deportivos.

Estamos liquidando todas las llantas, miralas en la tienda de llantas. Tienda de llantas.

 

ALU 8X17 112/5 ET35 EVO

Si buscas lo ultimo en suspensiones mira los muelles que tenemos de oferta, Muelles en tienda de tuning.

MUELLE COBRA 7822 GOLF III 95+

Es una oportunidad unica.

Última actualización el Miércoles, 10 de Diciembre de 2014 16:51
 
Nuevo Look PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 03 de Noviembre de 2014 15:51

Estrenamos nuevo look en nuestras instalaciones.

 

 
Fabriciacion de neumatico de moto 1 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 03 de Noviembre de 2014 15:57

¿Cómo se fabrica un neumático Continental Moto? 1ª parte

 

Seguro que muchos de vosotros ni os habéis parado a pensar como se fabrican los neumáticos que lleváis en vuestra moto, coche, camión, furgoneta, tractor, etc…

La fabricación es compleja y no os penséis que un neumático es una goma redonda, por la que no se escapa el aire.

Conti moto continental moto fábrica Hannover

En Continental Moto, llevamos décadas optimizando y mejorando los sistemas de fabricación, desde nuestra fábrica de Hanover (Alemania).

Hace ya unos cuantos post, vimos, los tipos de carcasas, http://conti-moto-blog.es/que-es-un-neumatico-radial-y-un-diagonal-diferencias-entre-ellos/ y pudimos ver las diferentes partes que conforman el neumático.

Conti Moto construccion cinturon acero cero grados

En este post os queremos dar una idea, de como se fabrican esas partes y como se unen.

Primero de todo, vamos a ver gráficamente de que materiales está fabricado un neumático continental moto.

Conti Moto Continental Moto Tire Raw Materials materia prima neumático

Un neumático está compuesto principalmente por caucho (41%), en una mezcla de cucho natural y caucho sintético.

El caucho natural, procede principalmente de un árbol llamado Hevea Brasiliensis, aunque también se utilizan otras especies.

Conti moto continental moto árbol caucho látex

Estos árboles, producen una resina, que forma un líquido lechoso llamado látex. El látex, es una de la materias primas mas caras, ya que cada vez es mas escaso, por la sobre explotación. En este aspecto, Continental junto con el Instituto Fraunhofer de Biología Molecular y Ecología Aplicada en Alemania, hemos hecho un gran descubrimiento al aplicar como materia prima el látex natural que se obtiene de las raíces de la planta diente de león.

El caucho sintético, formado por un copolímero estireno-butadieno , al que en la mezcla de la goma, se le unen una serie de aditivos (30%). Todos los materiales de la carcasa, que son textiles y metales, representan el 15% y el resto de componentes que representan un 14%, son lo que podemos denominar, productos químicos de añadido que ayudan en el proceso de fabricación o que ayudan a la duración del neumático en su vida útil.

La fabricación de un neumático, se divide en un proceso de 5 partes:

1º Construcción de la banda de rodadura.

2º Construcción del talón (aro y refuerzos)

3º Construcción capas de la carcasa.

4º Construcción del cinturón de la carcasa.

5º Construcción de los costados.

El proceso de fabricación se inicia en una gran máquina llamada Banbury, que es una gran batidora / mezcladora. En esta máquina se mezclan: azufre, negro de carbono, disolventes, caucho natural y sintético.

Esa mezcla pasa por unos rodillos que vuelven a mezclar todos los componentes y crean una lámina del grosor deseado. Al final del proceso obtenemos la goma en bruto de la banda de rodadura.

conti moto continental moto goma bruto

Por otra parte, se fabrican los aros del talón.

Conti moto continental moto aro talón

Los aros se fabrican con alambre de acero recubierto de goma y son una de las partes mas importantes del neumático ya que crean el ajuste neumático, llanta y no permiten que se escape el aire.

Conti moto continental moto aro talón

En el próximo post, os enseñaremos como se fabrica la carcasa, el cinturón Zero Degree, como se unen todos los componentes, se meten en el molde y se termina el neumático con una rigurosa inspección.

V’sss y hasta la próxima.

 

Fuente: http://conti-moto-blog.es/como-se-fabrica-un-neumatico-continental-moto-1a-parte/

Última actualización el Lunes, 03 de Noviembre de 2014 16:26
 
Nuevo neumático Continental Trail TKC 70 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 03 de Noviembre de 2014 16:01

Nuevo neumático Continental Trail TKC 70. Empieza una nueva era!!!

 

Hace unos días presentamos a la prensa nuestro nuevo Continental TKC 70, pero su puesta de largo a nivel Mundial ha sido estos días en el Salón de Colonia que representa el pistoletazo de salida para muchas novedades del próximo año.

Nuestro nuevo TKC 70, surge de la fusión de dos exitosos modelos de nuestra marca, el TKC 80 y el Conti Trail Attack 2.

Continental moto conti moto TKC70

Para llamarlo de alguna manera, “el Padre” de la fusión es el TKC 80, nuestro neumático de tacos sin rival y con una probada eficacia en Off – road desde mas de 29 años, siendo montado de serie en la KTM 1190 Adventure R y en la BMW R 1200 GS Adventure. El TKC 80, ha aportado la tecnología de estructura exterior del neumático.

Continental Moto Conti Moto TKC80 y Conti Trail Attack 2

“La Madre” de la fusión es nuestro exitoso Conti Trail Attack 2. Un neumático de altas prestaciones (ZR) con muy buen agarre, manejabilidad y kilometraje. Ganador en los test realizados por revistas de casi todo el Mundo, siendo montado de serie en la novedosa KTM 1290 Super Adventure, en la KTM 1190 Adventure y en la BMW R 1200 GS, entregando la tecnología de su carcasa, para la construcción del nuevo TKC 70.

Pero después de esto, os vais a preguntar ¿Por qué un nuevo neumático Trail?

  • Continuo crecimiento de ventas en el segmento de las motos Big Trail.
  • Los usuarios, buscan neumáticos lo mas versátiles posibles y con buena respuesta en diferentes condiciones, como carreteras de curvas, autovía, pistas de tierra, carreteras con gravilla.
  • … Pero muy pocos usuarios de las Big Trail, montan neumáticos fuera carretera (menos del 95%), por lo que quieren montar neumáticos con óptimos resultados en carretera, pero en un momento dado con buenas prestaciones para uso fuera carretera.

Y sobre todo, porque hemos escuchado lo que quieren los usuarios, los pilotos y en fin, a todo el que hemos podido preguntar y nos ha dado su opinión!!!

Pero… ¿Qué esperas del nuevo TKC 70?

 

1) Hand Made In Germany: Todos los neumáticos radiales los desarrollamos, probamos y fabricamos en nuestro centro Continental de neumáticos para moto en

Korbach ( Hesse / Alemania ), en nuestra famosa pista de pruebas Contidrom y en autopistas de Alemania.

Conti moto continental moto Made in germany

2) Zero Dregree: Tecnología de construcción de la carcasa, con hilo de acero en forma de espiral, que va envolviendo por encima de la carcasa radial y forma un cinturón a 0º, basada en la carcasa del Conti Trail Attack 2. Para mas información http://conti-moto-blog.es/que-es-un-neumatico-radial-y-un-diagonal-diferencias-entre-ellos/

Zero Degree

3) Rain Grip: Tecnología que proporciona un 50% mas de agarre en mojado. Para mas información http://conti-moto-blog.es/comportamiento-de-los-neumaticos-en-lluvia/

Continental Moto Cinti Moto Rain grip

4) Continuous Compound: Proporciona agarre gradual y homogéneo con un sólo compuesto, gracias a un sofisticado control sobre la temperatura durante el proceso de vulcanización del neumático. Para mas información http://conti-moto-blog.es/la-eterna-juventud-ahora-los-neumaticos-duran-mas/

Conti Moto Continental Moto multi grip

5) Traction Skin:  Tecnología exclusiva de Continental que evita que el neumático “patine” recién montado, suprimimos el rodaje inicial del neumático dotándolo de una superficie “micro-rugosa” y convirtiéndolo así en el neumático más seguro desde el principio.

Conti Moto Continental Moto Traction Skin

Para el diseño de la banda de rodadura, hemos usado la experiencia adquirida después de millones de kilómetros recorridos por nuestro TKC 80.

- Dibujo de la banda de rodadura con look muy Refinado.

- Mejora de las prestaciones en Off Road y carreteras con grava.

1) Diseño con pequeños tacos en la zona media de la banda de rodadura, para mejorar el agarre en Off Road.

2) Diseño del perfil que mejora la auto limpieza de la tierra y para optimizar el drenaje de agua en superficie mojada.

Conti Moto Continental Moto Dibujo TKC 70

- Alto nivel de confort.

1) Extremado bajo movimiento de los tacos, que mejora la estabilidad

2) Bajísimo nivel sonoro al rodar en carretera.

- Superiores prestaciones en carretera.

1) Alto drenaje de agua generado por el diseño de las ranuras, que junto con la tecnología Rain Grip, ofrece las mejores prestaciones y seguridad de conducción en mojado.

2) Diseño de la zona central del neumático trasero para mejorar el confort en línea recta y minimizar el nivel de ruido.

 

Tenemos ya disponibles en el mercado las medidas con carcasa Radial. Para las Diagonales, tendréis que esperar al segundo Trimestre de 2.015.

Conti Moto continental moto TKC70 Medidas y disponibilidad

Última actualización el Lunes, 03 de Noviembre de 2014 16:26
 
Fabriciacion de neumatico de moto 2 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 03 de Noviembre de 2014 15:59

¿Cómo se fabrica un neumático Continental Moto? 2ª parte

 

En el anterior post, pudimos ver los materiales necesarios para fabricar un neumático y los 2 primeros pasos del proceso de fabricación (Fabricación compuesto banda de rodadura y fabricación aro del talón). Hoy seguimos con el proceso hasta conseguir un neumático terminado y listo para rodar en nuestras carreteras.

La fabricación de las capas de la carcasa, conlleva un proceso de tejido con máquinas tipo telares para confeccionar toda una trama de tejidos. Se suelen usar Rayón, Nylon, Polyester, etc. Las capas no son ni mas ni menos que tela textil en forma de tira, recubierta de goma. Estas tiras, se cortan a la medida del neumático y se monta la carcasa.

Conti Moto Continental moto fabricacion carcasa neumatico

las carcasas quedan en descanso mientras montamos otro componente.

conti moto continental moto carcasas neumatico

En otra sección y en el caso de nuestros neumáticos de carcasa Radial, última generación, con el sistema Zero Dregree,

Continental moto conti moto Zero Degree

que como ya hemos comentado en otras ocasiones, es un hilo en forma de espiral que envuelve la carcasa, empezamos con los hilos de acero que formarán este cinturón.

conti moto continental moto cable acero zero degree

Una máquina los tensa, los recubre de goma y lo enrolla en la carcasa, que ya habíamos construido anteriormente.

conti moto continental moto construcción zero degree

Como el cinturón envolverá la carcasa, una máquina la coloca dentro de un molde, le da forma y la prepara para montar el cinturón Zero Degree.

conti moto continental moto  construcción zero degree

En este paso vemos como se monta el cinturón al detalle. Una máquina enrolla La tira (hilo de acero recubierto de goma), alrededor del neumático mientras este da vueltas de forma sincronizada creando una espiral.

conti moto continental moto construcion zero degree

Y… al final tenemos la carcasa con el cinturón montado.

conti moto continental moto construccion zero degree

El siguiente paso consiste en la construcción de los costados, que es la parte lateral que proporciona rigidez al neumático.

conti moto continental moto montaje carcasa

Ensamblamos todos los componentes: carcasa con el cinturón a la que colocamos por encima la banda de rodadura, la parte lateral, los aros y ya tenemos lo que se denomina, neumático verde, que es parecido a un slick ya que no tiene dibujo.

conti moto continental moto Neumático en bruto

Como vemos, esto ya va cogiendo forma y ahora nos queda, meter el neumático en un molde para que a una determinada temperatura y tiempo de cocción…

Conti moto continental moto construccion neumatico

…se funda la banda de rodadura y salga con el dibujo y todos los marcajes laterales.

conti moto continental moto construccion neumaticos

Y al final, ya tenemos nuestro neumático fabricado, pero sin estar listo para llevarlo al almacén.

Aun falta uno de los procesos mas importantes.

conti moto continental moto construccion neumaticos

En el terminado y fase de control, algunos neumáticos son escogidos aleatoriamente y son sometidos a pruebas de velocidad y resistencia en unas máquinas de rodillos.

Por otra parte, todos los neumáticos son inspeccionados tanto de manera visual, automatizada, para detectar cualquier irregularidad, deformidad o defecto que no los pudiera hacer aptos para circular en carretera.

conti moto continental moto construccion neumaticos

Antes de pasar al almacén, se da un último toque llamado desbarbado, de cara a “poner bonito el neumático”. Se trata de quitar gran parte del sobrante del molde, como los pelillos y las rebabas de goma.

conti moto continental moto construccion neumaticos

Finalmente ya tenemos los neumáticos Continental Moto lista ser enviados al mercado.

Esperamos que a partir de ahora cuando os fijéis en vuestros neumáticos y aunque solo veáis una cosa redonda y negra, tengáis en cuenta la complejidad de su fabricación.

Eso si en Continental, fabricamos cada neumático con mucho amor y pasión ;-)

V’sss y hasta la próxima.

 

Fuente: http://conti-moto-blog.es/como-se-fabrica-un-neumatico-continental-moto-2a-parte/

Última actualización el Lunes, 03 de Noviembre de 2014 16:26
 
« InicioPrev1234PróximoFin »

Página 1 de 4